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公交专用道试运行两个半月 11条线%

文章来源:本站原创 发布时间:2019-09-06 点击数:

  30路成首条全覆盖线路公交车(会展北公交场站-轮渡公交场站)运营线路,将前埔一带行驶路线调整到公交专用道上,使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路定位为主干快线,有点像地面上的BRT,”厦门公交集团业务一部副经理张清辉告诉记者,“当前正在对30路数据进行分析,为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑。”

  “路线分钟,公交专用道投用后,周转时间调整到约125分钟,同样的车辆数可以发更多的班次。”30路驾驶员李建平介绍。

  “这是厦门首条常规意义上的公交专用道,对缓解交通拥堵,发展公交优先具有积极作用。”张清辉说,这条公交专用道总长11.6公里,每天有66条公交线万人次的出行。为更好发挥公交专用道的积极作用,公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、经停9个站点的11条线条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%,已产生积极效应,但离预期提升目标20%还有一定差距。

  张清辉分析,之所以离预期目标有差距,主要有四方面原因:一是因地铁施工,万象城路段还没有画线,公交车开到此与社会车辆混行,藏宝图论坛www77878cm!没有全程专用;二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用,容易成为公交专用道的“卡脖子”路段;三是还有一些私家车、电动车混入公交专用道挡路,让公交车在专用道上跑不起来;四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营,结果大站快运也跑不起来。

  本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道,如今,专用道投用已两个半月,公交车跑得怎么样?专用道对公共交通提升产生了什么积极作用?厦门公交集团昨天上午介绍,经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75%。随着专用道成网,以及管理办法越来越成熟,公交运营效率还有进一步提升空间。[详细]